¿Qué le conviene a Lima?

Similar al caso del PLAM2035, la actual gestión metropolitana ha desestimado llevar a cabo el Proyecto Rio Verde, priorizando la realización de un bypass en el cruce de las avenidas 28 de Julio, Arequipa y Garcilazo de la Vega. En el siguiente video podrá encontrar los principales argumentos de por qué NO debería realizarse:

Si a pesar de la explicación de este video creado por la Unión de Estudiantes de Arquitectura de Lima - UDEAL aún considera que el bypass es una "solución moderna" y que este video solo se trata de una opinión de unos chicos en formación (lo cual no inhabilita su posición), tal vez le interese conocer la opinión de expertos en urbanismo e infraestructura vial de otros países sobre los intercambios viales, en este caso sobre un proyecto vial que promovía el Gobierno de Jalisco, México:

Nuevamente, si a pesar de todas estas opiniones de técnicos expertos en el tema, usted considera que la opinión de estos pierde validez porque son de otros países, pues entonces entonces veamos un caso concreto de nuestra realidad y veamos que resultados ofrecieron:

Fuente: Imagen elaborada por Arq. Daisuke Izumi Noda

¿Todavía no se convence? Pues entonces piense en el intercambio vial en el cruce de la Av. Habich con Panamericana Norte o el intercambio vial en el cruce de la Av. Venezuela con la Av. Universitaria. ¿resolvieron el tráfico? ....se pueden señalar varios casos más.

Misteriosamente, hoy sabemos que el bypass que la MML insiste en realizar SI tiene un estudio técnico que contempla un estudio impacto ambiental (EIA) elaborado por la misma empresa que pretende construir este proyecto (sic), la cuestionada empresa OAS y que además ha sido firmado por un Biólogo (¿?) y un arquitecto. Sobre este documento, cabe mencionar que es una burla a la inteligencia de cualquier ciudadano. ¿le parece una exageración? Visite la página en facebook del grupo Lima es Nuestra para que vea las imágenes con comentarios del expediente, o si desea descargue el Estudio de Interferencia de Vías desde este enlace para que lo lea detenidamente. Lo que es aún peor, tal parece que se ha incurrido en plagio de un artículo de un blog universitario (como vienen publicando varios usuarios en facebook), pueden ver el artículo original en este enlace y el plagio en este otro. A ver que opinión les merece.

Mientras que en Lima se pretende fomentar o promover el uso del vehículo privado a través de este tipo de proyectos, en otras ciudades del mundo están literalmente destruyendo sus pasos a desnivel (como en el Río Cheonggyecheon, Seúl) para promover ciudades pensadas para las personas. Precisamente hace un par de días uno de los diarios más importantes de Colombia, El Espectador, publicaba esta noticia sobre la decisión del alcalde Gustavo Petro a rechazar inversión de infraestructura para el automóvil.

Fuente: Diario El Espectador, consultado el día 12/05/2015 

Pueden ver más casos en otras ciudades que están trabajando en la recuperación de sus ríos en este enlace de la página Plataforma Urbana (Chile), o conocer también de un caso muy cerca de Perú en la ciudad de Medellín con su proyecto Parque del Río.

Finalmente, se pone disposición este enlace de descarga de la presentación del Proyecto Río Verde elaborado por el estudio del arquitecto-urbanista Augusto Ortiz de Zevallos para que puedas conocerlo a detalle. Cabe mencionar que si bien el proyecto es susceptible de ser mejorado a distintos niveles (diseño urbano, arquitectónico y paisajistico), debe ser considerado como un punto de partida para un plan maestro sobre el principal eje hídrico de la ciudad de Lima.

Después de todos estos argumentos, ¿aún consideras que a Lima le conviene un bypass aislado o un proyecto de alcance metropolitano?